Emendatio ex 16:46, 9 Martii 2013 recensere Addbot (disputatio \| conlationes) 108 880 edits m Addbot 83 nexus intervicos removet, quod nunc apud Vicidatam cum tessera d:q12760 sunt ← Differentia superior		Emendatio ex 12:23, 1 Aprilis 2013 recensere abrogare IacobusAmor (disputatio \| conlationes) 105 184 edits m ~ ; 1000 paginae Differentia proxima →
Linea 1: [[Fasciculus:Grazebrook Beam Engine.jpg\|thumb\|Machina flatus <!--beam--> anni [[1817]] a [[Boulton & Watt]] facta et [[Nethertonia (West Midlands)\|Nethertoniae]] in oppido Angliae adhibita ad officina ferrea M. W. Grazebrook, in Birmingham ad A38(M)<!--Quid est?--> iterum erecta]] [[Fasciculus:Steam-powered fire engine.jpg\|thumb\|Anglicus [[sipho]] (machina adversus incendia instituta) a vapore operata: exemplum siphonis mobilis. Hoc vehiculum ab [[equus\|equis]] trahitur; machina vaporaria [[antlia]]m agit.]] <!-- [[~~File~~Fasciculus:Stott Park Bobbin Mill Steam Engine.jpg\|thumb\|A [[Stationary steam engine\|mill engine]] from [[Stott Park Bobbin Mill]], Cumbria, England]] --> '''Machina vaporaria''' est [[machina]] quae ~~vapore~~[[vapor]]e [[aqua]]e ebullientis impellitur. ~~Energiam~~ [[Energia]]m vaporis ferventis in motionem mutat, quae adhibetur ad alias machinas exercendas aut vehicula, sicut [[tramen\|tramina]] vel [[navis\|naves]], etiam ut videtur [[birota]]s, impellenda. Ad genus machinarum [[calor]]e propulsarum pertinet. Aliae huiusmodi machinae sunt eae quae [[gas]]e flagranti aut [[aer]]e calefacta propelluntur. ==Historia== Exempla vaporis ad opus exercendum adhibiti inveniuntur in[[saeculum ~~primi~~1\|primo ~~saeculi~~saeculo]], cum [[Hero Alexandrinus]] [[turbo vaporarius\|turbinem]] vaporarium simplicem excogitavit, necnon, ut ferunt, machinam quae ~~ianuas~~[[ianua]]s [[templus\|templi]] aperiret et clauderet. [[Fasciculus:Aeolipile_illustration.png\|thumb\|left\|150px\|"[[Aeolipila]]", turbo vaporarius Heronis Alexandrini.]] Initium hodiernae machinae vaporariae fuit [[antlia]] quaedam, a [[Thomas Savery\|Thoma Savery]] anno [[1698]] fabricata, in qua vapor recte in [[corpus aquae]] elevandae agitur. Prima machina quae cylindro et [[pistillum (mechanicum)\|pistillo]] utebatur a [[Dionysius Papin\|Dionysio Papin]], machinam Savery emendare volens, [[1705]] constructa est. Eodem anno, [[Thomas Newcomen]] machinam cum [[embolo\|embolus mechanicus]] fabricavit quae formae hodiernae propius accedebat. Embolus in [[cylindrus\|cylindro]] movens catena colligata est ad extremam partem trabis, quasi trutinae magnae. Vapor ex [[cortina]] in cylindrum admissus sinebat embolum elevari a contrapondere gravi quod ab altera parte trutinae suspensum est. Inde, valvula clausa, vapor cylindri a frigida aquae scatebra rapide condensabatur ut, cylindro iam vacuo, embolus [[vis\|vi]] [[atmosphaera\|atmosphaerica]] deprimeretur et opus aquae elevandae exerceretur trahendo ferulam quae trabem ad [[antlia]]m coniungebat. [[Fasciculus:Savery Engine sideview.gif\|thumb\|Diagramma antliae vapore impulsae a Thoma Savery fabricatae]] Fertur ~~puer~~Honophredus ~~quidem~~Potter, ~~Honophredus~~[[puer]] ~~Potter~~quidem, cui valvulam aperire et claudere iussus erat, tam ignavia quam sollertia, fecisse machinam, per duas chordas, valvulas ipsius agere, et ideo primam valvulam automaticam finxisse. Creatio hodiernae machinae vaporariae debita est [[Iacobus Watt\|Iacobo Watt]], fabricatori instrumentorum in [[Universitas Glasvegiensis\|Universitate Glasvegiensi]], qui emendationem quintuplicem fecit: Linea 56: ==Potentia vaporis== [[Calor]] quo [[aqua]] in ~~vaporem~~[[vapor]]em mutatur est [[energia]] qua machina utitur ut opus utile efficiatur. Si aqua in vaso omnino clauso continuo calefiat, energia in vapore sic cumulata pressionem adeo auget ut, quodam tempore, vasum noniam resister valens erumpat, scilicet energia calorica in energiam mechanicam mutetur. Causa pressionis ita augendae est quod vapor spatium occupat magis quam spatium ab aqua occupatum, vicibus 1600. Cum vapor gignitur et spatium non invenit ut expendatur, pressio ingens afficitur, et hac vi expansiva, machina exercetur. In machina, cortina est vasum paene clausum ex quo per tubum pressio vaporem impellit ad vaporarium unde ad cylindros distribuitur ut embolos exerceat. ==~~embolus~~Embolus et valvula lapsiva== [[~~Imago~~Fasciculus:Uniflow steam engine.gif\|thumb\|left\|400px\|Diagramma animatum emboli in cylindro. Hic valvulae funginae (loco valvulae lapsivae) [[gibber]]is agitantur]] Cum vapor pressione impulsus embolo occurrit, magna cum vi id repellit ad finem cylindri. Cum autem motus emboli perfectus est, quoddam ingenium callidissimum, "valvula lapsiva" nomine, agere incipit quae ingressum ad eam partem cylindri claudit et vaporem in alteram partem admittit, ut embolus rursus repellitur. Eodem tempore, valvula labens istam partem cylindri quae primo vaporem accepit, ut vapor exhaustus embolo redeunte eiciatur. Quoniam axis uncatus (qui rotam volantem volvit) ad embolum coniungitur per virgulam emboli et virgulam colligativum, ideo rota semel per gyrum volvitur quotiescunque motum prorsum et retrorsum perficit. Valvula labens ipsa "eccentrico" movetur, quod est discus in axe uncato affixus, aliquantulo extra centrum, ut motus quasi unci efficiatur, etsi per spatium brevius. Eccentricum movet virgulam quae valvulam labentem prorsum et retrorsum labi facit. ==Gubernatrum centrifugum== [[Fasciculus:Dampf-Fahrrad 2.jpg\|thumb\|150px\|Birota cum machina vaporaria.]] Velocitas machinae temperatur ab ingenio, gubernatro vocato, quod consistit in axe verticali, rotulis dentatis ad axem uncatum connexo, in quo summo duae alae cardinatae affixae sunt, globos graves in fines ferentes. Cum [[velocitas]] machinae augetur, quanto velocius axis gubernatri rotatur, tanto exterius et sursum globi volant, ut alae, sic elevatae, virgulas sibi coniunctas attrahunt quae vavulam strangulatricem exercentes commeatum vaporis restringant et velocitatem ita subdant. ==Bibliographia== * Bell, A. M. [[1950]]. ''Locomotives.'' ~~London~~Londinii: Virtue and Company. * Dubbel, Heinrich. [[1907]]. ''Entwerfen und Berechnen der Dampfmaschinen.'' Ed. 2a. Berolini: Springer. * Fröhlich, F. [[1953]]. "Kolbendampfmaschinen." In ''Dubbels Taschenbuch für den Maschinenbau,'' 11. ~~Zweiter~~Vol. ~~Band~~2, Sp. 93 ff. * Lardner, Dionysius. [[1840]]. ''The Steam Engine Explained and Illustrated: With an Account of Its Invention.'' Taylor and Walton. * Matschoss, Conrad. [[1901]]. ''Geschichte der Dampfmaschine: ihre kulturelle Bedeutung, techn. Entwicklung u. ihre großen Männer.'' Ed 3a. Berolini. Iterum ~~tractatys~~tractatus aHildesiae: Gerstenberg~~, Hildesheim~~. ISBN 3-8067-0720-0. * Schmidt, Gustav. [[1861]]. ''Theorie der Dampfmaschinen.'' ~~Freiberg~~Fribergae. * Stuart, Robert. [[1824]]. ''A Descriptive History of the Steam Engine.'' ~~Londini~~Londinii: J. Knight and H. Lacey. * Wagenbreth, Otfried, Helmut Düntzsch, et Albert Gieseler. [[2001]]. ''Die Geschichte der Dampfmaschine.'' ~~Münster~~Monasterii Germaniae: Aschendorff Verlag. ISBN 3-402-05264-4.<!-- + Gerhard Buschmann, Herbert Clemens, Michael Hoetger, Bertold Mayr: Der Dampfmotor – Entwicklungsstand und Marktchancen. Sonderdruck aus MTZ Motortechnische Zeitschrift 05/2001, annus 62. ~~Jahrgang,~~Aquis ~~Friedr.~~Mattiacis: Friedrich Vieweg & Sohn~~, Wiesbaden~~. Hebestedt: Die Geschichte der Hettstedter Dampfmaschine von 1785. In: 200 Jahre erste deutsche Dampfmaschine,. Islebiae: hrsg. v. VEB Mansfeld Kombinat Wilhelm Pieck~~, Eisleben~~. 1985. --> {{1000 paginae}}

Quantum redactiones paginae "Machina vaporaria" differant